【全社】バッテリーのあれこれ | 辰口自動車販売

【全社】バッテリーのあれこれ

このバッテリーが劣化や放電によってキチンと作動しなくなると、エンジンが止まってしい始動しないといった不具合が起こります。つまり走れなくなることがあるのです。
そういう意味では、どんなクルマも電気がないと走ることすらできない電気自動車かもしれませんね。
クルマはエンジンの力を使ってオルタネーターと呼ばれる発電機を回し、バッテリーへと充電します。充電制御システムがないと、バッテリーがほぼ満充電でも発電し続けるため、過充電でバッテリーがダメになったり、エンジンの力を無駄に使ってしまいます。エンジンの力を無駄に使えば当然燃費も悪くなりますから、この無駄を減らすのが充電制御システムです。
バッテリーが一定量以上減ったときだけオルタネーターが発電するようにする仕組みで、エンジンの力を無駄に使わないために燃費にいいクルマということになります。

ハイブリッド車用バッテリー

ハイブリッド車は、モーターを動力として使うために大容量のバッテリーを搭載しています。しかしこれはあくまで駆動用バッテリーであり、システムを起動するバッテリーは、通常のエンジン車などと同じバッテリー（補機バッテリー）なのです。

バッテリーからは有害なガスが出ることもあるので、ハイブリッド車用バッテリーは、バッテリーから発生するガスを車外に排出する機構と繋げられるようになっています。
さらに、一般的なバッテリーにある注水口がなく、密閉されたシールバッテリーであることが特徴です。

アイドリングストップ車用バッテリー

セルモーターを回す際には多くの電力を必要とする上、エンジンが止まっている＝発電が行われていない際の、灯火類やオーディオ、ナビなどの電力はバッテリーから供給されることとなります。つまりバッテリーへの負担が非常に大きいのです。それゆえアイドリングストップ車用バッテリーは、容量が大きいこと、さらに電力を多く使うために高速充電性能の高さが求められます。

輸入車用バッテリー

輸入車のバッテリーはサイズの規格が異なることがあります。とくに高さが大きく違い、容量が適合しても国産車用バッテリーではケース内に収まらない、そして固定できないことがあるのです。

このように、同じように見えてもバッテリーには種類が多く、ハイブリッド車でもボンネット内に収納されているものもあるなど、意外に複雑なのです。

温度に比例して能力も低下する

従来からの鉛バッテリーに絞って解説しましょう。仕組みとしては簡単で、希硫酸と鉛の板を使用しての化学反応で、理科の時間に習った電解を行なうことで、充電したり、放電したりできるのです。
目安としては気温25度での性能を100とした場合、10度下がるごとに性能も10下がります。0度になったとすると、75ということで、なにもしないのに3/4になってしまうのです。これは新品での話しですから、劣化していればもっと下がるでしょう。
最近は電装品が大量に付いているので、消費電力が多いことや、アイドリングストップ中はバッテリーの電気を使うなど、バッテリーの負担はかなり増しています。
今やバッテリーはメンテナンスフリー化が進んでいて、以前励行していた液量の確認や補充も不要なことも多いが、メンテナンスができるタイプならしておきたいですね。また丸い窓の形をした簡易インジケータが付いていれば、状態についてだいたいの目安を知ることができます。